長江商報消息 漢新歐班列出發,明年起每周一班
  停擺一年半的漢新歐鐵路恢復運營。昨日10時38分,首趟漢新歐鐵路國際貨運班列從武漢吳家山鐵路集裝箱中心站發出駛向歐洲。該班列承運的是武漢富士康生產並出口到歐洲的電子產品,共計41個40英尺集裝箱,整趟班列貨物價值為1200餘萬美元。班列自武漢東西湖鐵路集裝箱中心站發出後,經新疆阿拉山口邊境口岸出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,直達波蘭羅茲,行程10000餘公里,運行15天。
  下一趟班列預計在5月中旬開行,是冠捷公司的電子產品。武漢市交委副主任夏煥運介紹,年內漢新歐鐵路國際貨運班列實現每月開行兩至三班,明年起每周一班,今後將實現鐵水聯運,吸引周邊城市貨源。
  ■本報記者 許蘭超 通訊員 呂作武
  現場
  一趟班列由10餘名司機“接力”
  昨日,武昌南機務段鐵路司機代立的興奮之情溢於言表。2012年漢新歐專列開通,他就是駕駛者,“會將這‘第一棒’傳好。”
  據介紹,代立會將列車先開到武漢北編組站,換成電力機車,再交由江岸機務段的司機繼續牽引,再更換西安鐵路局的火車司機。進入蘭州、烏魯木齊則分別換當地的司機。
  鐵路中心站吳家山站站長劉毅表示,列車從新疆阿拉山口出關後就進入哈薩克斯坦,因當地鐵軌為寬軌,班列必須“換裝”,班列繼續由哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭的鐵路司機“接力”駕駛。這樣算下來,一趟班列將由10餘名鐵路司機“接力”。到達目的地波蘭羅茲後,集裝箱將通過中遠的海輪從海路返回。
  貨源
  目前每月貨源近百箱,武鋼、神龍在排隊
  昨日,武漢漢歐國際物流公司董事長車用祥介紹,目前漢新歐鐵路運輸已有4家外貿企業在排隊。下一趟班列預計在5月中旬開行,是冠捷公司的電子產品。另外,還在排隊的有武鋼鋼板以及神龍公司2000輛小轎車,目前正在解決專用集裝箱的問題,一個集裝箱要裝四輛車,又要避免途中造成車輛損傷。
  車用祥說,目前武漢發往哈薩克斯坦、俄羅斯等國的貨物,每月有近百個箱量,湖南、江蘇的外貿企業也找上門來了。
  漢新歐鐵路與渝新歐、鄭新歐大部分線路重合。漢新歐的優勢在哪呢?武漢市交委副主任夏煥運認為,渝新歐的成本更高,目前該地貨物要經過襄陽出口;鄭新歐則存在貨物集結較麻煩的問題。而湖北的外貿企業更多,漢新歐的服務對象就是我省以及中南五省外貿企業。
  未來
  鐵水聯運將帶動兩條“新絲路”併進
  車用祥介紹,今後將實現鐵水聯運模式,吸引外地貨源。比如江蘇的貨物,可以通過水運到陽邏港,再通過陸運到達吳家山鐵路中心站。江北鐵路修好後,陽邏港的集裝箱可以直接走鐵路到達吳家山。
  夏煥運認為,武漢的水路由武漢-上海洋山港-遠洋貨輪到歐洲,再加上漢新歐鐵路,兩條“新絲綢之路”將併進發展。“漢新歐”鐵路國際貨運常態化運營後,不僅能更加方便地引進歐洲機電產品、汽車、醫療設備等高附加值產品,同時能帶動武漢乃至中部地區的對外經貿合作。
  昨日,滿載電子產品的漢新歐班列從武漢吳家山鐵路集裝箱中心站出發。本報記者 劉源 實習生 張漢成 攝  (原標題:冠捷產品趕下趟 武鋼神龍再等等)
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